要知道，相较于“铁包肉”的汽车，“肉包铁”的自行车、摩托车、电动自行车在发生事故时，几乎无法为骑手提供任何保护。

  明明应该挡在人体与交通事故之间的头盔，却在一个个安全试验中败下阵来：戴不稳、扛不住冲击、被尖锐物体刺穿、容易磨花影响视线……

  戴着如此头盔，成千上万的人骑着车，怀着希望去工作、怀着快乐去游玩访友。殊不知自己的车上，早已搭在着不知何时就会醒来的死神。

  研究者将头盔佩戴在头模上，拉升至1.6米的高度使其落下，模拟头盔佩戴者骑乘摔倒时头部与地面碰撞的情形。

  研究者将钢筋头拉升至1米的高度释放，撞击下方的安全头盔，模拟头盔遇到尖锐物体时对头部的保护能力。

  然后研究者测试了头盔佩戴装置的强度与稳定性，发现部分头盔在紧急情况下无法固定在佩戴者头上，会使佩戴者暴露在危险中。

  2022年12月1日，国家市场监督管理总局颁布《摩托车、电动自行车乘员头盔（GB 811-2022）》并将在今年7月1日实施。

  而摩托车事故中，头部是最常见的损伤部位，几乎所有伤亡者都有头部受伤；在不幸身亡的人里，约80%死于颅脑损伤。

  B类半盔长得很像建筑工人的安全帽，体积小，透气，但无法保护骑手的面部、下巴、后脑，一旦发生事故，头盔还可能被甩出去。

  如果戴上感觉头部刚好贴合头盔内衬、面部和下颌都被固定住，同时耳朵不会被压得难受，那头盔尺寸就基本合适了。

  2020年，美国消费者产品安全委员会的报告显示，在非致命性骑行事故中，受伤者有三分之一属于头部受伤；在80000例骑行相关的事故急救中，头部受伤的人占主要群体。

  山地车头盔分三种，即速降头盔、越野头盔、耐力赛头盔。因为山地骑行更危险，所以这些头盔能提供更多的保护，外观也更接近摩托车头盔。

  需要特别注意的一点：《道路交通安全法实施条例》规定，年满12周岁才能骑自行车上路。小朋友在小区里、公园里骑车就可以了。

  相信会有很多人给不戴头盔找借口，比如“太闷了”“破坏发型”“我不戴头盔这么多年，从来没出事过”。

  但不管是骑自行车、摩托车还是电瓶车，戴头盔就像买意外保险——你会尽可能不让意外发生，然而一旦发生了意外，你会万般庆幸早先正确的决定。

  [1]俞春俊, 王长君. 摩托车头盔与摩托车交通事故的相关研究[J]. 中国安全生产科学技术, 2009, 5(2): 76-80.